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本田CR-V将“挡把”悬浮在中控台上的设计有一些

  身边经常有车友会冷不丁地抛给车叔这样一个问题:“我最近想换辆CR-V,你说买哪个牌子的CR-V比较好?”车叔听后震惊不已,回复道:“老铁,我知道你说的CR-V其实是指SUV。但这不能怪你,只怪东风本田硬是把自家一款车卖成SUV的代名词......”哎,其实类似这样的消费者不在少数,他们习惯性的把大街上所有SUV和越野车毫不留情的统称为“CR-V”。

  水晶切割的理念使得其车身主要以平直的线条为主,大量的折线营造出了大气时尚的视觉效果;尾部方面,该车整体依旧采用了棱角分明的线条,两侧多边形的尾灯组,与前灯组相互呼应;作为全新的入门紧凑型SUV,TA的长宽高分别为4390×1781×1593

  当然,这是东风本田的荣幸。从1995年第一代诞生至今,四代CR-V畅销全球160多个国家和地区,赢得近500万用户认可。虽然CR-V不是城市SUV的开创者,但它却是最早将城市型SUV概念引入国内的车型,甚至说它是城市SUV的启蒙老师也不为过。尤其是第三代车型更是使它成为排队加价的资深大咖。时光飞逝,如今本田CR-V早已经没有当年鼎盛时期的辉煌,看看每个月SUV车型销量榜上前几名已经很难看到CR-V的身影,取而代之的则是国产神车——哈弗H6。不过随着全新一代CR-V的上市,这不禁让我们对全新一代CR-V产生幻想,它能否重新缔造一个新的传奇?

  从外观上来看新款本田CR-V和老款区别不大,整体造型还是以年轻时尚为主,但是和潮流时尚沾不上边。至于是否好看,还是得看个人主观意愿。值得一提的是全LED大灯的设计还是很犀利,头灯跟格栅采用一体化设计,完整度很高,并且转向灯及前雾灯也采用的是LED光源,科技感确实提高了不少。

  新款本田CR-V车侧设计得更加协调、饱满,尺寸方面,与其他几个竞品相比,新款本田CR-V在车身宽度上有一定优势,但车身长度和轴距却是最低的,这点势必会影响到内部的空间表现。双色轮圈造型很新潮比较抢眼,轮胎则选用的是主打静音性的米其林浩悦轮胎(235/60 R18,市场参考价1200/条),轮胎胎壁较厚,理论上能够辅助化解一部分来自路面的冲击,18英寸轮圈其实不算小,但由于扁平比高,所以真的不显大。

  新款本田CR-V竖向布置的尾灯设计从初代开始一直延续到最新一代。L型尾灯相当醒目,有着很强的立体感,视觉效果还不错。双边共两出排气让它看着更加运动,同时车尾看着也更协调。比较遗憾的是后备箱与车身处的接缝比较偏大,拉低了整车的品质感。

  内饰方面全新CR-V并没有大刀阔斧的改变,继续沿用了横向飞翼式的整体布局,依旧为消费者提供黑色和米色两种内饰风格。不过在对各处细节重新调整包装后,使内饰看着更加精致,豪华感以及时尚感都更强。

  方向盘与老款车型相比的话,变化主要出自左右两侧的功能按键方面。新款本田CR-V将老款车型多功能方向盘下方的多功能按键,全部集成到了方向盘的三点钟与九点钟位置。

  另外,新款本田CR-V最大的变化就在于此,它与新思域如出一辙,采用了全液晶仪表盘布局,其中时速表采用独特的弧形刻度表,科技感十足。液晶仪表盘中除可以显示常规的行车电脑外,还支持驾驶员疲劳预警、车道偏离预警、碰撞警示系统、驱动形式显示画面、音响控制显示画面等信息。相信在未来,全液晶仪表盘将从豪华车下探到紧凑级SUV市场,成为一项重要的比拼要素。

  新款本田CR-V中控屏跟四周的面板采用一体化设计,深邃的黑色营造出屏幕尺寸很大的假象,而屏幕的实际尺寸仅为7英寸,放在今天,这个尺寸真的不算大。它的操作系统功能的切换速度也不算快捷和灵敏,外加HONDA CONNECT互联系统的便利性也不及CarPlay,因此日常的使用感受一般。

  多媒体系统下方没有太多新意,像自动空调、主副驾座椅加热、一键启动、节能驾驶等配置均沿用了老款车型,只是在位置上有一些改变。另外,新款本田CR-V将老款车型上的脚刹改成了按键式驻车,并支持AutoHold功能,在便利性上有一定提升。

  或许在很多人眼中,本田CR-V将“挡把”悬浮在中控台上的设计有一些“异类”,但不可否认这确实解放了中央扶手前的大片空间。由此,为了适应日益增长的手机尺寸,新款本田CR-V将前座中央扶手前的空间进行的重新设计,一个大的带有阻尼的手机放置位,相信您不管是5.5寸的苹果7P还是华为、三星,都可直接放进去。另外,中央扶手内还分别配有专门为手机充电的USB接口与U盘接口,加上前排两个12V的电源接口,日系车的人性化设计在此显露。

  后排座椅方面,全系标配后排出风口,高配车型还提供2个USB充电口。虽然它搭载了一套四驱系统,但后排中间地板的凸起并不高,同时它的后排横向空间很宽,跟同级别的奇骏、翼虎等车型比也有一定的优势,同时乘坐三个正常身材的成年人,也不会有的压力。

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  跟UR-V一样,新款本田CR-V同样拥有接近90°的开门角度,家里有老人或小孩上下车将会变得更加从容,拆装儿童安全座椅也更方便。

  来到尾部,新款本田CR-V的后备箱离地高度为700mm,在同级别里算是比较低的了,对于女性车主操作来说,非常友好。打开后,后排座椅依然与老款车型一样支持4/6比例放倒。不同的是,通过优化座椅组成结构,后排座椅完全放倒后,凸起部分比老款车型略低。此时,后备箱空间最大可扩展至2146L,这一数据至少比现款途观座位放倒后的1530L大了太多太多!

  动力方面,新款本田CR-V拥有两种动力方案,一种采用的是地球梦1.5T涡轮增压发动机的方案,另一种则是采用了2.0L发动机+电动机的油电混合动力方案,其中1.5T引擎最大动力输出141kW(192PS),峰值扭矩243N.m,传动上继续匹配CVT变速箱。

  关于新款本田CR-V中的1.5T+CVT动力组合的实力,之前车叔已经在思域和冠道上领教过,因此在开动全新款CR-V以前,我对它的动力性还抱有较高的幻想。但真正开起来后,它给我的整体感受跟思域上有一定差别,动力的输出少了几分焦躁,多了几分从容淡定,车叔认为可能与CR-V比思域质量更沉导致的。根据本田官方给出的数据显示,新款本田CR-V前驱车型的城市/高速工况百公里油耗分别为8.4L/6.9L,四驱车型则分别为9.0L/7.4L。换装小排量涡轮发动机,此举用意实则很明显,这款1.5T发动机压榨出来的动力已经可与老款2.4L发动机媲美,但同时换来的是更低的油耗,更低的车船使用税和购置税以及一颗节能减排的“心”,何乐而不为呢?

  车叔总结:新款本田CR-V的改款既是顺应潮流的更新换代,更是对于自身不足的弥补与提高。从新思域今年在全国的加价行为中来看,新款本田CR-V上市后非常有可能和途观L一起上演“加价大战”。因此,车叔号召并呼吁消费者,如果您真喜欢这款车的话,不如等待更优惠的购车时机吧,加价提车完全没有必要。

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